Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

作り方:20日間でジャンボジェットエンジンを作る

ジャンボジェットエンジンの重量は約5トンで、ペイロードは242トンです。

私たちは彼らが私たちの空を飛び回ったり、自分たちで乗ったりするのを見るのに慣れていますが、実際にジャンボジェットエンジンの製作に何が入るのか知っている人はどれくらいいるでしょうか。

エンジンが製造されテストされているRolls-Royceの製造工場は、最終的に商用ジェット旅客機で使用されるこれらのエンジンを組み立てる日々のプロセスを舞台裏で調べました。

ジャンボジェットは8つの別々のモジュールにまとめられています。

英国中の工場で作られて、エンジンを出荷する前に製造業者が通過しなければならないいくつかのステップがあります。ボーイング777やエアバススーパージャンボのように、ジャンボスタイルの旅客機用に設計されたエンジンを製造するために採用された約11,000人の人々がいます。しかし、同社のベストセラーはエアバス330のエンジンで、重量は少なくとも5トンで、ペイロードは242トンです。

各Trentエンジンは、組立ラインにまとめられた8つの別々のセクションのモジュールから構築されています。しかし、各モジュールが何百ものコンポーネントで構成されており、それらが保管され、大規模な部品倉庫から取り出されるように思えるほど簡単ではありません。

ジャンボジェットは、何百もの小さな構成部品で構成されています。

部品がさまざまな工場に納入されると、アセンブリはファンブレードから始めることができます。ブレードは高品質の金属から作られており、より静かで効率的になるように設計されています。典型的なジェットファンとは異なり、これはより良い気流のためにくぼんだように設計されています。各ブレードはしっかりした保持のために一緒に結合された3枚の金属シートから作られています。

この後、ブレードは加熱されてその最終形状にねじられる。次に層を膨張させて、軽くて強い内部構造のための小さな開口部を残す。プロセスのこの段階は4時間半かかります。

タービンブレードを詳しく見てください。

これが行われると、ファンはその周波数を測定するためにベルのように鳴ります。このデータは、ブレードがファン内のどこに配置されるかを決定するために使用されます。ファンがテストされ、品質基準を満たした後、次にブレードを保護するシールドが来ます。

シールドが使用する金属は、重量で5メートルトンから400キロに削減する必要があります。すべての未使用の部品とスクラップは後でコンポーネントを増やすために保存されます。次に、チタンブレードのリングが配置され、それはエンジンに空気をスムーズに導くでしょう。それを構築するには、非常に特殊な溶接方法が必要です。

タービンブレードは、最初にコンピュータプログラミングを使用して設計されています。

ジャンボジェットエンジンの主要部品は96個のタービンブレードです。 Rolls-Royceは、ブレードを作成するだけでなく、建築過程でブレードが溶けるのを防ぐための同社の特許取得済みの小さな空気穴を含めるためにソフトウェア設計者を採用しています。

そこから、ブレードは単結晶を正しい形状に成長させることによって作られます。この複雑なプロセスの前に、手で作られたブレードのモデルがあります。欠陥や亀裂を探すための検査を経た後、ブレードは再び投げ込まれて検査されます。ブレードが完成するまでに合計4日かかります。

タービンブレードの物理モデルを彫刻する作業員。

これらの部品がすべて作られると、すべての部品をまとめるのに合計20日かかります。最初にタービンブレードを設置します。それから仕事は4日後にケブラーで包まれたファンケースで始まります。これが進行している間、別のチームが8つの別々のモジュールをまとめることに取り組んでいます。

パズルのピースをまとめるのは簡単に思えますが、最終的には9日かかります。 1週間後、ファンブレードはプロセスの別のステップに配置されます。最後の最大のモジュールが配置されると、エンジンは空力ダクトを備えていてテストの準備ができています。

この20段階のプロセスを見ると、すべてのエンジンが同じように作られているわけではありません。 Rolls-Royceは、エンジン構築プロセスのすべてのステップで、細心の注意を払い、効率性、そして思考プロセスを重視しています。次に飛行機が空を横切って飛んでいるのを見たときには、覚えておくべきことがあります。

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